殘疾人朋友呼吁增設專項運輸車

  根據國家統計局最新消息，目前，我國60周歲及以上的老年人口約2.5億，殘疾人數量近9000萬。

  在人口老年化現象加劇的當下，與之對應的卻是失衡的特定服務需求。隨著新型城鎮化的趨勢加快，老年人、殘疾人出行已成為城市交通短板，若加上孕婦、嬰幼兒和病患群體，出行障礙潛在人群數量不可預估。

  作為城市出行主體的重要組成部分，建立通用、連續的無障礙出行環境正式成為全域交通最亟待解決的問題。

特殊人群出行難

呼吁增設專項車

  77歲的陳婆婆家住渝中區洪崖洞，自今年春節期間登山時不慎摔下階梯造成骨裂后，至今出行都需要拄拐。由于老伴去世得早，兒女又遠在廣州，每逢復查診療她都得一個人拄著拐杖打車到醫院。

  “春天到了，洪崖洞游客一天比一天多，在路邊想要打到車，起碼得等上1個小時。”3月20日，陳婆婆在電話里告訴筆者，每次去醫院前，她都得麻煩鄰居幫忙預約往返的網約車。

  并非每個老人都能遇到熱心幫忙的鄰居。家住南岸區桃源路附近的孤寡老人齊爺爺，由于腿部殘疾，行走非常不便，左鄰右舍都是同齡人，對電召打車一竅不通。每次需要外出辦事，齊爺爺就只得在路邊“守株待兔”。遇上早高峰，1個多小時沒有等到空車是常事。如果實在打不到車，他就只能坐上輪椅前往兩公里外的醫院，上下人行道堡坎時都得麻煩路人幫忙。

  “幾百米的路程，每次獨自上班都是一次冒險。”家住彈子石香雨藍苑的鄔軍是國際社區某推拿店的盲人按摩師，平時上下班由同事接送，但有時接到急活或同事太忙，他就只能拿著導盲杖獨自上班。

  鄔軍失明多年，平時除了去推拿店，極少出門。“如果沒人扶，沿著盲道走，必須要用導盲杖探一探。”鄔軍回憶，半年前他撞上了一輛停在盲道上的外賣電動車，頓時摔在了地上，身體多處被擦傷。

  “出租車行業如果能增加特定運輸服務，我肯定愿意乘坐。”鄔軍說，有了專項運輸車，自己也能時常和老朋友聚聚。

出行競爭下半場

有了傳統業機會

  我市巡游出租車行業并非沒有專項運輸車。筆者從市出協了解到，近年來，市“雷鋒的士”志愿服務總隊下轄大隊、中隊，均開通了面對特殊群體如老年人、殘疾人的出行服務熱線。不過，由于運力需求較為分散，調配統一性不強，群眾知曉度不高，造成了“供需失衡”的現象。

  筆者查詢到，幾年前，我市巡游出租車行業曾投入了一定數量的無障礙出租車，在車內加裝了各種特定設施，專為出行不便的殘疾人、老年人服務。但最終由于使用率偏低，影響車輛日常客量而被叫停。

  在大眾交通出行方式正產生翻天覆地變化的當下，無數出行業態巨頭往往針對最廣泛的出行群體畫像，卻忽略了小眾群體的出行需求。

  將老年人、殘疾人等群體納入到出行生態中，且為他們打通最后一公里，已是迫在眉睫的問題。在出行市場競爭的下半場，誰能在滿足特殊群體的路上狂奔，或許將成為傳統行業成功轉型守住市場占有率、新興平臺贏得差異化競爭的關鍵。

  重慶青年創客程東對于特殊群體出行項目非常看好。他認為，傳統巡游出租車想要盡快轉型，不能局限于升級“冷冰冰”的智能軟件，而是要回到服務本身，從人性化方面苦下功夫。他建議，構建覆蓋老年人出行的生態體系，只專注其中一個剛需點即可。

  程東及其團隊對于無障礙出租車項目也非常關注。他表示，當地政府可以根據本地實際情況，對無障礙出租車運營企業給予更多的扶持政策。一方面，加大對無障礙出租車的經濟補貼力度，在一定程度上彌補企業的虧損，給予企業足夠的物質支持；另一方面，加大對無障礙出租車企業的隱性福利補貼力度，給予企業足夠的精神支持，鼓勵企業積極做好社會服務工作等。

  在老齡化程度加深的大背景下，怎樣才能成功、快速融入特殊群體專項服務領域，實現行業口碑提升、企業轉型發展、駕駛員營運增收，傳統巡游出租車行業每位從業者都應盡快思考行動。

殘疾朋友外出，可求助“雷鋒的士”志愿服務隊

的哥的姐們協助殘疾朋友出行

（文/圖   李嘉男）