特殊群體出行何以障礙重重？

近年來，失能、失智及殘障人群出行問題備受關注。據相關數據顯示，我國特殊群體（包括殘障人士、阿爾茲海默癥人群）已超過1.7億人，約占全國總人口的13%。逐年增長的特殊群體和快速變化的社會結構，對完善配套出行公共服務方面提出了迫切要求。

自交通運輸部下發有關便利老年人打車出行相關文件后，各地交管部門都加大了電召網絡平臺建設，并針對特殊群體優化了媒介渠道，使沒有智能手機的用戶，尤其老年用戶依然能享受便捷出行服務。

在出行平臺網絡建設如火如荼的當下，失能、殘疾等人群似乎被邊緣化，網絡預約、愛心熱線對于他們而言，只能算得上是“打通了血脈，卻沒有清除癥結?！?/span>

特殊群體出行

何以障礙重重

2019年的一場車禍，讓21歲的小陳落下了終生殘疾，出行只能依靠輪椅。雖然母親在身邊照顧，但每逢需要外出時，打車對于一家人來說都很是困難。

“娃娃需要出門前，我都會提前到在小區門口攔出租車，或者通過網約車平臺預約。”4月3日，小陳母親徐女士告訴筆者，雖然打到了車，但大部分駕駛員聽聞女兒情況后，都委婉拒絕，甚至有些司機直接關閉了訂單。

“駕駛員得靠單量，加之我開了一個裁縫鋪走不開，女兒一個人坐車也存在各種不可預估的問題，所以能夠理解他們的顧慮?！毙炫空f。

徐女士的善意也得到了回報。筆者了解到，今年初，網約車駕駛員曾旭在了解小陳情況后，主動與其結成了幫扶對子，一旦小陳有出行需求，只要提前預約，他都會放下業務趕來接送。

筆者近段時間采訪了數個失能、失智、殘障家庭發現，比小陳境遇更糟糕的不在少數。

71歲的徐大爺患有嚴重的記憶退化癥，老伴2018年去世后，他和在餐館打工的小女兒相依為命。遇到需要外出的情況，除了乘坐公交車，他一般會選擇打車。不過，與公交車定點停站不同，出租車需要乘客說出目的地，記不清家庭住址的他好幾次都被駕駛員送到了派出所。

居住在楊公橋的楊德，早年生病導致股骨頭壞死，走路非常不便。除了采買必需的生活用品外，她基本“大門不出”。

由于長期需要服藥，除低保外又沒有其他額外收入，打車出行對于楊德來說就是一種奢侈。“以前有好心的出租車駕駛員免費接送了一段時間，但沒多久對方就改行了?！彼f。

對接服務需求

司機長效增收

“所謂的轉型增收，不代表一定得將智能化建設擺在首位，抓住那些被忽略的角落，才能贏得市場先機?！?月5日，我市一出行企業營運部負責人在接受筆者采訪時稱，引入“雷鋒的士”志愿力量，能夠起到較好的示范作用。

該人士稱，以“雷鋒的士”志愿服務總隊下屬支隊為例，各雷鋒隊員的生活半徑都分散各處，特殊群體可通過總隊這一平臺提前發出求助，再由總隊調配至具體支隊，支隊工作人員與服務半徑內的駕駛員打通渠道，最終及時為求助者提供必要的出行服務。

該人士也向筆者舉了例子，根據他們前期的調研發現，特殊群體的出行需求被應答率不到兩成，按照未被呼應的八成需求而論，駕駛員每日將增收五分之一營運額甚至更多。

以該人士的建議而言，這其中，志愿服務總隊將扮演靈魂角色。筆者也從總隊了解到，幾年前其實也開設有針對特殊群體的服務熱線，有出行需求的市民，只要撥打總隊電話，工作人員將迅速安排駕駛員對接。

不過，由于該熱線呼叫率不足，在2018年就已暫停。隨著近年來特殊群體越來越受到公眾關注，類似的需求也被重新“開墾”。

“重新開設專項服務熱線、對接特定業務、增設專項運輸車，需要經過全面的市場調研和走訪。”市“雷鋒的士”志愿服務總隊負責人告訴筆者，他們也將適時召開特殊群體及家屬座談會，傾聽群眾意見和建議，同時也將結合企業實際情況，在前期成立一支先行隊，評估市場反應數據，讓志愿資源合理流動起來，當好特殊群體的“擺渡人”。

特殊群體被忽視的出行需求，也將助力駕駛員增收。

重慶開設無障礙出租車是否可行？

筆者查詢到，交通運輸部曾多次針對特殊群體出行問題發文

（文/圖   李嘉男）