暗訪調查：拒載根源未必在司機

乘坐出租車，在距離目的地還有1公里時被駕駛員強制要求下車，這樣的情況換作誰都得“火冒三丈”。最近，市民劉先生就遇到了這樣的事，為了這事，他和駕駛員鬧得很不愉快，甚至動了手。

案例

的哥稱交班欲甩客

雙方爭執大打出手  

11月14日下午3點過，沙坪壩公安分局110快處隊民警接到市民報警稱，有出租車駕駛員在三峽廣場強行趕客。接到報警后，民警立即趕到現場，見到了報警人劉先生與出租車駕駛員。

“警察同志，這個駕駛員太欺負人了，中途甩客還特別有理！”一見到警方，劉先生就大吐苦水。劉先生稱，自己當天乘坐該車前往重慶大學沙坪壩校區，當車行至三角碑轉盤時遭遇了塞車。這時，出租車駕駛員李師傅竟要求自己下車。

“沒有送達目的地就要求乘客下車，豈有這樣的道理？”劉先生說，由于自己中午與朋友聚餐時喝了不少酒，渾身沒勁，便拒絕了駕駛員的要求。

隨后，兩人因意見不一，在車內發生了激烈爭吵繼而互相抓扯。眼見矛盾愈演愈烈，劉先生趕緊撥打了報警電話。

“這完全就是利己主義，一看堵車影響了業務，就趕緊把乘客趕下車止損，是不是過于了。”劉先生說，他理解對方的難處，但嚴格履行本次運輸合同，不應該是駕駛員的義務嗎？

對于劉先生的指責，出租車駕駛員李師傅稱，確實是到了交班時間，所以才會要求乘客下車。

民警在調查過程中了解到，乘客劉先生也是一名出租車駕駛員。由于雙方身上沒有傷痕，民警便對二人進行規勸，同時也指出，無論交班與否都不是中途甩客的理由，即使急著交班也得先將乘客安全送達目的地，完成本次運輸。

經過民警的法制教育，劉先生與李師傅都冷靜了下來，出租車按照先前約定將乘客送達了目的地。針對的哥中途甩客的違規行為，行業及所屬企業也將進一步處理。

調查

拒載的根源問題

不單在司機本身

雖然雙方最終握手言和，但該案例反映出的不良現象卻需格外關注。筆者了解到，《重慶市出租汽車客運管理辦法》中有明確規定，出租車駕駛員不得以交班為由拒載，若需交接班，應開啟暫停燈。此外，辦法還指出，除不可抗力因素外，駕駛員中途甩客屬于違規行為，將受到相應處罰。

不過，交班高峰期間所產生的的打車矛盾，并非只是出租車駕駛員這一方單面原因。出租汽車保有量不能無限制增加，不增加保有量又當如何緩解打車難？高峰期間，出租車都堵在路上，這也是造成打車難、司機不愿跑核心區業務的主要原因。

最近幾年，主城核心都市區不斷擴建，區域的交通客流量呈井噴式增長，加之私家車保有量不斷增加，核心區域的交通愈發擁堵。對于找“時間錢”的出租車司機而言，一旦駛入擁堵區域，或許就得當“賠匠”。因核心區域擁堵常態，大多數駕駛員都傾向于跑“大單”，這也是為何的哥們寧愿空駛也偏愛跑長途的緣由。

為了解決這一難題，我市運管部門也采取了措施，比如禁止出租車上下班高峰期進行交接班，以此增加運力。同時，為便于出租車在高峰期的同向搭程，規定在此期間乘客的目的地若與駕駛員交接班方向一致，不可以拒載。

我市某出租車企業相關負責人在接受筆者采訪時表示，“掃馬路”、“招手即停”較為落后的巡游模式，也是造成客源信息不對稱的原因。大力發展電話預約叫車業務，既能滿足乘客需求，又可避免出租車空駛，減少道路擁堵。同時，核心區域增加出租車停靠點的施劃，也能大大提升巡游出租車的運輸效能。

的哥中途甩客，乘客報警求助

交通執法部門關于拒載的定義

（文/圖   李嘉男）